车主一：

你错了，大陆的马之达，不是阉割通顺形状，阉割了是鄙俚形状，大陆的马之达，调教即是通顺形状，否则脑残粉说的跟脚哪来的，不外大众福特s档照样秒杀马之达

车主二：

紧要问题是价钱层面的考量。咱们常听到北好意思市集提供2.5T发动机的聘用，但时常忽略了这款2.5T马自达3在北好意思的文静售价，接近致使逾越5万好意思元，若引入国内，其价钱无疑将罕见高尔夫GTI。同理，2.5T版块的CX-50在北好意思市集的订价，若平直引入中国，松驰冲破30万大关。试问，在30万的价钱区间内，耗尽者是否会优先斟酌CX-50，如故更倾向于聘用如领克09 EMP、坦克等更具性价比和特点的车型？

其次，产能问题相似终止冷漠，这平直相关到现存车型的销量和价钱计策。马自达在国内的销量本就相对低迷，每款车型的月销量并不凸起，北好意思市集的情况也不尽如东说念观点。在产能有限的情况下，参预巨资新建一条发动机坐蓐线赫然是一笔浩大的支拨，这关于马自达中国而言，无疑是一个千里重的职责，枯竭填塞的劝诱力。

再者，利润身分亦然制约马自达引进新发动机的要津身分。搭伙车企在运营流程中需要分拨利润，而马自达本就以薄利著称。相称是其变速箱完好意思依赖入口，资本文静，进一步压缩了利润空间。若再参预巨资设立新发动机坐蓐线，何时能收回这部分大批资本，成为了马自达中国必须濒临的履行问题。

车主三：

貌似是因为国内燃油秉性，排放的原因，转机了压缩比后，是以取消了通顺形状。

那篇复兴概况西宾的是，14：1的压缩比开了通顺形状后，就变为13：1的压缩比，简而言之，即是国内D档就照旧是国外13：1的通顺形状压缩比。

是以优化变速箱步地后，干脆就取消了通顺形状。以及T进不了国内，全系惟一NA。一个D档跑寰球

至于旨趣，我不懂。只可看到共享下。

用功收货，嘛嘛的，朝夕有天要搞台2.5T/3.0T，四驱旅行阿特兹进来国内。

车主四;

杭州，阿特兹2.5车主。

每天通勤2个半小时，惟一5%的单东说念主开在无东说念主的大直说念会可能偶尔情感一会，还不敢逾越限速。载家东说念主如故安全，平顺而主，加快变说念亦然为了遁入不友善开车的各式通顺形状的车子。

阉割并不影响选车。25万以内，no Turbo + only AT + no BBA + 92号燃油适配 + 顶配车 + B级轿车 约等于马自达阿特兹。这即是我选它的事理，再加上一条，魂动红外形心爱。

车主五：

以通顺为买点的马自达却莫得通顺形状,好多东说念主给的谜底是马自达变速箱是兼顾经济与通顺,鸡血开关即是通顺形状,又或者是猛踩几脚即是通顺了，我以为是隧说念的简配行径,你念念念念上述的几条国际版难说念莫得吗？国际版不仅有鸡血开关,有学习形状还有通顺形状,不是马自达念念给中国用户与异邦用户不一样的体验,而是隧说念的简配,你与别东说念主即是少了一个聘用！