中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大闻明汽车品牌进行统一。

《新品略财经》热心到，11月14日，祥瑞控股晓示，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册成本3.67亿元。

也即是说，通过出资93.67亿元，极氪将抓有领克51%的股份，走动完成后，极氪罢了控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，成本市集很快给出了响应。在传出收购音问时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音问落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

家喻户晓，极氪和领克都是祥瑞集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔走动准确来说，是祥瑞主导进行的一次里面企业子品牌业务钞票整合的成本市集算作。

从企业外部视角看，此次走动并不会在刻下中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但几许如故能引起热心及热议。

那么，祥瑞为何此时统一极氪领克？统一之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有责任

中国汽车行业握住更新迭代，行业不同发展阶段，车企往往会接受不同的市集算作。

领克和极氪，恰是祥瑞在行业不同发展阶段的市集行为，领克和极氪各有各的责任。

时辰回到十几年前，那时候的中国汽车行业是搭伙车躺赢的期间，那时国内祥瑞、长城、比亚迪等一众原土车企险些上不了“牌桌”，只可黔驴技穷。

为了补助品牌形象和赢得更好的汽车期间资源等，祥瑞在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），演出了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购走动。

祥瑞收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和祥瑞旗下的业务，那时如故燃油车搭伙车期间。从2013年启动，沃尔沃和祥瑞两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及关联部件。

2016年，祥瑞和沃尔沃建树了搭伙车品牌领克，定位为新期间高端品牌，建树领克的筹谋，即是祥瑞念念打造一个搭伙品牌，试图进取阻扰，去和其他搭伙车企竞争。

说得更径直点，领克品牌承载着祥瑞的搭伙车企梦。本体上领克后头也一鸣惊东谈主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，那时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，那时领克职工的做事气派比搭伙车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废俱兴时，中国汽车行业加快参加新动力汽车期间，蔚小理等造车新势力高慢，特斯拉参加中国市集，自后径直在上海建成超等工场。

祥瑞也看到了新动力汽车期间要来了，领克建树电动汽车事迹群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT认识车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为祥瑞旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为浓烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友烧毁特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去遴荐了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量靠拢15万辆，本年10月，极氪销量启航点2万辆，登上造车新势力名次榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是祥瑞的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的责任，也各自完成了各自觉展初期的责任。

02 祥瑞早就该统一极氪领克了‍‍‍‍

固然领克和极氪都同属于祥瑞集团，但如果要放到市集竞争中，两者又是竞争敌手，两个犬子相互打架，身为父亲的祥瑞当然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛谈，并在2023年发布了EM-P超等增程决策。本年9月，领克参加纯电范畴，发布了首款纯电车型Z10，固然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为窘态的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于祥瑞庞大架构打造，不仅平台相同，就连好多想象话语都有相似之处，售价区间也相互重复。

与群众汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，群众品牌面向群众铺张者不同。祥瑞旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者非论是在品牌定位，如故自后车型等各方面看，确凿有太多的重复之处。

领克从燃油车业务，先是插混，自后发力增程，再参加纯电，而极氪是主要发力纯电，况兼站稳了一隅之地，面前市集又有传言称极氪也策动推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，相互竞争，以至在市集一线互撕的时候，对祥瑞来说不是善事，会酿成在车型想象、坐褥制造及客户做事等各门径的多量资金及表里部资源的奢侈。

祥瑞很昭着是看到了领克和极氪，两位爱子相互竞争所带来的弱点，把极氪领克相互统一，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更聚合，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，罢了的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车期间和搭伙车期间是赢家，关联词面前仍是参加了新动力汽车期间，本体上领克从2021年之后，销量就启动出现下滑，市集环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车期间，极氪的品牌声量仍是盖过了领克。

从成本市集角度看，祥瑞是成本运作妙手，极氪仍是上市，极氪控股领克，也向成本市集讲出了新故事。

有媒体报谈极氪控股领克的音问后，一位极氪车友向《新品略财经》示意，领克控股极氪，为的即是作念市值。

背靠沃尔沃和祥瑞的极星汽车近三年亏本了141亿元，托付量下落，国内销量极为惨淡，以至有媒体曾驳倒称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在成本市集的前车之鉴，祥瑞笃定不念念再次演出。

由此可见，非论是伙同刻下的市集环境，如故企业里面资源整合需求，及成本市集需要，祥瑞其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，以至是在极氪上市前就应该完成统一。

03 统一后的极氪，仍不成安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，面前极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪建树于今的发展来看，极氪是祥瑞打得很得胜的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东谈主，从竞争浓烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其得益是值得点赞的。

数据高慢，本年前三个季度，极氪共托付了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长显然，莫得掉队。

关联词，极氪光鲜的托付事迹底下，也不得不热心极氪的多面，以至是负面。

从财报数据看，极氪仍在亏本，况兼亏本还有所扩大。

极氪财报高慢，2024年前三季度，极氪罢了营收531.3亿元，收入涨幅启航点了一半。罢了包摄于母公司推动的净利润亏本了54.3亿元，亏本以至扩大了近亿元。

从市集销量看，极氪的托付量本年较旧年同期比拟增长显然，背后靠的是车海战术，面前极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主如果靠着001撑着，而面前极氪001的市集光环效应仍是莫得曩昔那么强了。本年10月，极氪001的月销量仍是不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量启航点1.4万辆。

极氪旗下车型和理念念L系列的套娃计谋不同，很昭着理念念L系列的外形差未几，能隐敝不同购买力的铺张东谈主群，而极氪旗下车型较为分布，不同车型定位不同东谈主群，蛊卦力莫得理念念L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保抓高速发展，其要津即是由一个销量担当001车型撑起来的，而面前极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，将来销量如故有很大挑战的。

新动力汽车期间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，况兼要有遥远的爆款车型和销量撑抓车型。

不外，更为窘态的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比拟，面前极氪的市集品牌形象似乎仍是出现了负面，以至是分辩，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上径直挂了一把：韭菜。

自后是本年10月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆学问的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪仍是是有喜有忧，本就不成安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不成处罚这些问题。最近更有市集传言称，下一步极星也可能靠近整合，将来会和极氪、领克整合到一齐。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代计谋以及客服做事等方面补王人短板，更不成盲目自爱。‍‍‍‍‍

极氪将来的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要处罚面前的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武