刻板印象有多重，转变就有多难。

领克品牌成立8年时辰，马上累计用户122万，照旧成长为一个有着显著个性的稀薄品牌。从研发到制造，从东谈主才到经管，从居品体系到做事体系，领克都用最快的时辰度过了青涩期迈入了进修期，也让领克“生而全球，通达互联”的品牌理念长远东谈主心。

然则这个祥瑞体系内以潮水、年青为显眼标签的品牌，却成为了终末一个推出电动车的品牌。这里有为集团合座见地作念出的散伙，也有品牌政策的考量。

在领克Z10上市发布会后的媒体雷同会上， 祥瑞汽车集团高档副总裁、领克汽车销售有限公司总司理林杰告诉行家：“不管是哪一种动力形状，领克不应该缺失。不同的动力形状有不同的用户需求，领克要作念一个全品类的品牌，不是仅作念纯电，或是仅作念燃油，领克但愿握续转变转移出行，让东谈主们更爱重出行，是以咱们的起点、愿景即是要握续地去转变，而不是去局限，这亦然领克品牌的政策。”

与初创纯电动品牌不同的是，领克照旧是一个在中国汽车商场领有默契渠谈和用户的进修中国品牌。这就意味着领克推出的首款纯电动车Z10从老本、订价、销售渠谈上都有天生上风。

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也正因此，当Z10以C级车19.68万元起售价参加商场时，碰到了一场出乎预见的坏话袭击。有说是给极氪清库存电板的，有说是结尾降价的，还有扭曲订单量的等等。尽管措手不足，但亦然给这个“老”品牌参加“新”商场的一个下马威。

作为领克首款C级纯电，Z10强调原创蓄意，无横梁蓄意的整片式1.96㎡超大全景天幕为全车最大亮点，轴距跳跃3米，车内空间达到4.8㎡。基于最新一代广袤架构打造，搭载行业首先的800V双碳化硅高性能电驱系统，配合双电机四驱，提供810N.m峰值扭矩，零百加快3.5秒，最高车速超250km/h。

“C级轿车商场不大，但它的增速亦然最快的。当今纯电照旧径直参加淘汰局，在这样的红海竞争当中，领克在订价、成就，亦然要带着满满赤忱而来。”林杰关于首款纯电动车为什么要参加C级轿车商场的分析，大概赶巧能证据竞争敌手为何对Z10小题大作，“当今纯电用户跟燃油车用户辞别止境大，纯电用户就像一个电子耗费品类的耗费者，他们关于参数是格外敏锐的，比如，用了什么芯片，使用了什么样的智驾决策，充电平台是400伏照旧800伏，他们是了然入怀的，在燃油车上一般不会这样。领克Z10的推出不是“深谷造楼”，更不是“虚构造车”，而是依托悉数这个词集团的大技能资源池中作念了一种格外好的组合。举例领克的智驾跟路特斯合营，上市即带高快NOA；电板选用金砖电板400V和800V全提供。但咱们用时也很克制，不去作念所谓成就重复的‘武备竞赛’，这是抵耗费者肃肃的考量”。

祥瑞汽车集团高档副总裁、领克汽车销售有限公司总司理林杰

在林杰看来，新动力的销量有一波热度期，然则很快也会往常。“首先，纯电用户求新，品牌的忠诚度并未十足成立起来，好多用户照旧当作就和价钱。合座是求新求异，对性能安全的追求不像燃油车一样。商场竞争太浓烈，今天发布了一款，过几天另外一款车又来了，用户一双比，好像另外一款车性价比又比你高，中枢是品牌在新动力上莫得成立很好的品牌护城河，行家都还在拼成就和价钱，这是一大特征。是以我的提倡是，新动力用户长入自己的使用，就像咱们以前买手机和电脑一样，不要盲目追新，无用买最贵的，买最相宜我方的，相宜当下即可。这一次Z10提供400伏与800伏，但我相比保举耗费相比感性的一又友买400伏的，因为它有性价比。”

“此外，新动力技能处于高速的发展阶段，不像燃油车一样，处于相比默契的阶段，是以技能迭代格外快。用户但愿他的居品在一定进度上耐久弥新，起码要几年时辰不过时，但在新动力上确凿作念不到这少量，一年即是一代际，那关于汽车企业来说，中枢竞争力即是我方能日眉月异。”林杰补充谈，“那么领克既有燃油车，又有纯电与插电，这样的用户群体，如何去均衡用户之间的相关？这对咱们来说委果是一皆题，但咱们一直在积极地解题。悉数的用户都但愿买了车以后，车神秘很好用，是以领克07、08都搭载了最新推出的Flyme Auto系统，用户使用体验格外流通，尤其长入魅族手机以后，悉数这个词生态全部买通。最近我都在开Z10，频繁会在车上开视频会议，音质格外明晰，画面也很大，这即是这款纯电C级车的优点。”

从林杰的亲身感受不丢脸出，作为执掌领克多年的一霸手，林杰提醒领克从小到大，从惟有几款居品到完成油车、插电、EM-P、纯电全品类布局，领克是商场上为数未几能够达到这一布局和规模的青出于蓝，再加上祥瑞集团的规模化老本和技能上风，其参加纯电动车商场的竞争力可念念而知。

也正因此，领克Z10上市即遇到了厉害的狙击车评达人推荐什么车，这是商场红海竞争的径直响应。尽管这样的竞争技能不应该被荧惑，然则既然采用躬身入局，领克只可迎难而战，这是中国重生代汽车品牌的职责。