雷军用「史上最强功绩」来描写小米2024年第三季度财报，不错思见他关于小米业务的称心进程。

 

财报夸耀，本年三季度小米集团总收入为925亿元，同比增长30.5%；第三季度净利润53.5亿元，同比增长9.7%；经退换净利润为63亿元，同比增长4.4%，其中包括智能电动汽车等革命业务经退换净亏空15亿元。

 

关于小米来讲，能够在如斯严峻的市集场地之下，获得如斯好的功绩，确切是令东说念主规避的。

 

但是，要是咱们对小米获得如斯傲东说念主的功绩进行分析的话，造车业务无疑是颜值担当。

 

从某种意旨上来讲，恰是由于造车业务的一骑绝尘，才让小米的功绩如斯顺眼。

 

纵令如斯，咱们照旧无法否定小米造车尚在插足期的现实以及小米手机出货量承压的困境，咱们照旧无法否定小米当底下临的困局。

 

从这么一个角度来看，纵令是小米交出了史上最强的功绩，关于小米来讲，约略只是只是一个开动。

 

关于小米来讲，如安在造车业务上立住脚，如安在小米手机高端化上大有可为，约略才是确凿将小米的发展带入到全新发展阶段的要津。

 

一

 

毫无疑问的是，造车业务照旧是小米财报的重头戏。

 

无论是小米已于11月13日已矣了分娩10万辆新车的想法，照旧小米先前发布的小米 SU7 ultra比拟具有迫切性的售价，咱们齐不错看出，小米在造车上的浩大权术。

 

其实，透过小米财报当中，造车业务的阐扬，咱们相似不错看出一点眉目。

 

财报夸耀，2024年第三季度，小米智能电动汽车等革命业务分部总收入为97亿元，其中，智能电动汽车收入95亿元，其他关连业务收入2亿元。

 

财报透露，三季度智能电动汽车等革命业务分部毛利率为17.1%。

 

关于小米的手机业务，咱们就不错看出，何以小米方面关于造车如斯地看中，如斯地攫金不见人。

 

三季度小米智高东说念主机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，大家智高东说念主机出货量为4310万台，同比增长3.1%。

 

值得一提的是，财报夸耀，小米三季度手机业务毛利率为11.7%，同比下滑4.9%。

 

通过对比造车业务的数据和传统手机业务的数据，咱们不错相配彰着地看出，无论是从业务增速上来看，照旧从业务的毛利率上来看，小米造车业务相较于手机业务齐有着相配彰着的上风。

 

站在这么一个角度，咱们就不难知道，何以小米方面关于造车业务会如斯攫金不见人，如斯充满信心。

 

即使如斯，咱们照旧无法否定小米造车业已照旧刚刚起步的现实。

 

关于小米来讲，如安在异日握续不休地加大在造车上的插足，怎么不休地进步小米造车的托付量，约略才是保证小米造车不错取代手机业已成为新的功绩担纲的根柢原因场所。

 

这少量，咱们不错从小米造车业务照旧亏空上，看出一点眉目。

 

财报夸耀，第三季度，小米SU7系列托付新车达39790辆，于11月13日已矣累计分娩10万辆新车的想法。

 

数据夸耀，三季度小米智能电动汽车等革命业务经退换净亏空15亿元。

 

关于小米来讲，唯有不休地加大托付量，不休地作念大造车业务的大蛋糕才调冲抵掉造车业务前期插足多，资分内担严重，研发用度高级一系列的问题。

 

因此，小米造车业务在第三季度财报当中的优异阐扬，只是只是一个开动。

 

关于小米来讲，怎么进一步缩局促米造车业务的亏空，怎么让小米造车业务的规模效应更地面袒露，才是保证小米造车业务确凿不错成为功绩担纲的要津场所。

 

要是小米造车难以已矣较大幅度的规模化，至极是无法以此来对消亏空的难熬，那么，关于小米来讲，造车业务的光环，约略将会有首尾乖互的风险。

 

造车业务，非但不会成为小米开启新征途的发轫，以致还会成为让小米深陷泥淖的「滑铁卢」。

 

二

 

要是说，小米造车业务尚未站稳脚跟，最终让咱们关于小米引认为傲的造车业务充满了担忧的话，那么，小米在传统手机业务上碰到到的瓶颈和挑战，则是让咱们关于小米的异日充满担忧的另外一个体现。

 

咱们齐知说念，小米之是以会投身到造车的赛说念上，其中一个很首要的原因在于，小米在手机业务上碰到到的困境和挑战。

 

事实上，并不单是只是小米，纵令是苹果这么的头部手机制造厂商们，相似也面对入部下手机业务承压的风险。

 

恰是因为如斯，咱们才看到了诸多的手机玩家们，要么不休地延展自己的生态体系，要么开动将触角深刻到以造车为代表的新业务上。

 

小米，恰是因为这个原因才开动了自己的造车之旅。

 

透过小米第三季度的财报，咱们相似不错相配彰着地感受到小米传统手机业务开动承压的现实。

 

财报夸耀，在中枢业务手机方面，三季度小米智高东说念主机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，大家智高东说念主机出货量为4310万台，同比增长3.1%。

 

天然小米手机业务照旧已矣了增长，但是，从增长的速率上来看，小米手机业务显着莫得造车业务强悍。

 

说到底，一方面和手机的普及率进步有很大的关系除外，另外一个方面的原因，则是和目下的手机所承载的试验和业务业已抵达了一个瓶颈关连。

 

在这么一个大配景下，小米手机欲要打破当下的发展瓶颈，一方面需要以高端化来抵牾出货量面对天花板的困境，另外一方面，则是需要为手机赋予更多与当下的豪侈者相匹配的功能和意旨。

 

但是，天然小米方面推出了高端化的机型，何况加大了手机研发插足，但是，确凿让高端化和科技化能够被用户买单，能够让它抵牾手机出货量着落的逆境，约略还需要很长一段技术的不雅察。

 

关于小米来讲，要是在手机业务的高端化上短少设立，要是在手机业务的AI化、科技附加值加多方面短少设立，那么，它的手机业务约略面对的将不再是出货量承压的难熬，以致还会错失手机业务从互联网期间迈向AI期间的新红利。

 

关于小米来讲，怎么通过高端化，怎么通过进步科技附加值来抵牾出货量承压的现实，约略是它势必需要面对的另外一个挑战。

 

要是这一问题无法得到妥善科罚，小米的基本盘，相似面对着垮塌的风险。

 

三

 

当造车、手机业务照旧面对着困境的大配景下，小米的生态体系的构建和买通上，相似面对着全新的问题和挑战。

 

关于小米来讲，怎么确凿如同告白语里所说的那样打造一整套的涵盖了东说念主、车、家的全生态，何况让这么一个全生态不错为自己的发展提供动能，约略才是保证它不错健康发展的要津场所。

 

目下，以车机交融、机家交融为代表的生态交融，正在成为玩家们进步自己竞争力的杀手锏。

 

无论是造车赛说念而言，照旧手机赛说念来说，怎么已矣全生态、全链条的深度交融，怎么让生态里面的各个经过和门径已矣协同，以此来进步自己的竞争力，业已成为了玩家们进步自己竞争力的要津。

 

天然小米通过布局造车赛说念，达成了打造东说念主、车、家全生态的场景搭建，但是，怎么让这三大场景之间相互协同和联通，何况以此来优化用户体验，进步自己的增长潜力，才是保证小米不错已矣新的发展的要津场所。

 

但是，透过小米第三季度的财报，咱们并未看到小米在生态买通和协同上的阐扬，而只是只是看到它关于造车、手机、米家瓜分支业务的过度地强调。

 

要是小米只是只是将不同分支的业务分割成不同的势力规模，无法已矣相互之间的协同发展，那么，小米所谓的东说念主、车、家的全生态的作为，只是只是其作念大规模的一种形状和递次，却无法成为已矣其生态协同，相互赋能的通路。

 

当小米的生态只是只是停留在规模上，却莫得体目下相互之间的协同上，那么，小米照旧还停留在规模化的运作模式之上。

 

要是这一问题无法得到妥善科罚，那么，小米所谓的东说念主、车、家的全生态，约略照旧难保有「生态化反」的风险。

 

结语

 

当小米在造车业务上渐入佳境，至极是当造车业务的规模效应冉冉袒露，小米业务上的缺点被这些光环所遮掩。

 

天然小米交出了史上最强的功绩，但是，咱们照旧要看到的是，小米造车业务照旧尚在起步阶段的现实，咱们照旧要看到的是，小米手机业务承压的近况，咱们照旧要看到小米生态并未有余买通的难熬。

 

关于小米来讲，挑战约略刚刚开动。

 

怎么让造车业务通过快速托付达陋习模效应，怎么让手机业务冲破高端化的枷锁，怎么让小米的生态不再是一个成见，约略才是摆在雷军眼前需要科罚的新问题。

 

不被造车的光环所遮掩，不被亏空的现实所误导，约略才是正确看到小米第三季度财报的正确姿势和递次，约略才调确凿看到小米第三季度财报的后头。