作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军都不禁赞赏“哇哦”。为了在广州车展上蛊惑更多防卫力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“略胜一筹”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主张明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

往常，在谈及长城汽车的时候，蓦然者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶智力。 

广州车展上，长城汽车也秘书，全新蓝山全场景NOA天下开城，已矣天下100%真开城。

智能化刚烈是蓦然者选购车型时热切身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯清晰，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委用量踏确切6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，选用这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速跨越的原因之一，在于长城汽车选用了当下贱行的端到端搞定决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中清晰，全新蓝山智驾之是以能在较短时安分已矣工程化部署并得到雅致无比效果，发轫即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到统共这个词工程化，每个顺次都不成或缺。 

智驾也会是在现时市集内卷下，车企研发的家具能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关连职责，哈弗品牌的研发则照旧启动。长城汽车的主力车型，也都将具备处于行业第一梯队的智驾智力。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾筹备、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行雷同（经剪辑）：

问：对于端到端技艺，长城汽车在智能驾驶方面有哪些脾气和冲突？

吴会肖：发轫，端到端技艺是行业内公认的一种说法，但具体施行细节，每家企业都有我方的中枢观点，这些观点频繁不会完全公开，现时如故要作念章程兜底。

接下来，不管是视觉言语模子、视觉言语行为模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和统共这个词智驾聚拢得更好，这既取决于统共这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎么样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行瞻望，现时算法已能够已矣。但濒临更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车谈和公交车谈的使用末端等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从家具理念上讲，对于全场景NOA天下开城，中国车企简直都已开启。开城后，众人的现实阐扬是否充足丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是众人竞争的地点。

对于蓦然者而言，他们可能不睬解端到端的倡导，但他们能分解车位到车位。因此，这是咱们技艺建造东谈主员的地点。 

问：全新蓝山的智驾系统，改日是否会在魏牌或长城汽车统共这个词家具体系中有更多的哄骗和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会哄骗到其他车型，谜底是慑服的。智能驾驶和智能座舱现实上是分开的，咱们在作念统共这个词家具系列筹备时，会同期商量座舱和智驾的需求，更多还要商量统共这个词车控的需求。

固然我不考究营销，但可以清晰的是，峻岭系列将会有雷同蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行关连职责，哈弗品牌的研发照旧启动，具体的量产时分将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子建造神志下，你认为车企应掌捏的中枢智力是什么？

吴会肖：当谈到AI哄骗时，众人发轫怜惜的是家具层面，但现实上在落地施行时，咱们发现建造和运营层面能更好地确认效力。AI和大模子是器具，它们应使咱们的肤浅职责愈加应酬和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，当先主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能彭胀到统共这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的规则允洽性、安全性等产生要紧影响。有国内的圭表、国外的圭表，正本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把统共的，不管是国度的强标、国外的参考圭表、企业的圭表，还有往常失效的案例，都备都要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和肤浅圭表索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的建造，因为它是一个众人平台，咱们需要对企业守密性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将搏斗各个畛域出现的模子和器具，从而优化咱们的肤浅差旅用度和机票预订等。我相配认可AI给这个期间带来了宽绰的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：往常一年，行业里好多品牌对于智驾进行了道路上的调养，长城汽车有哪些要紧调养？

吴会肖：从旧年9月份技艺道路定下来到家具落地，现实上需要一些时分。国际上家具建造周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于锻练的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以旧年9月份和众人作念雷同时，统共的技艺道路基本上照旧细目，今天众人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于旧年细主张技艺道路。

从9月份于今，端侧技艺道路上莫得作念大的调养。主如若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧折柳式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些职责，不管是数据汇注、考试、精确推璧还是定点大数据汇集都得到了一些恶果。

至于统共这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我认为大的道路上如故不会有调养，但在一些小的细节上有所调养，举例多域适度器会通，咱们认为这是一个可行的地点，这将有助于申斥资本、擢升通信效率和踏实性。但由于波及到不同畛域芯片的选型和统共这个词电路野心，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选用，咱们也在作念准备。咱们当先认为现时技艺状态，量产在激光雷达，可以在适应复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的累积，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的职责也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云聚拢适度纳入一体化的管控畛域内部，这是咱们的技艺道路。 

问：多域会通无意何时能在一些车型上已矣？

吴会肖：谈到多域会通器，众人对于智能驾驶和座舱的怜惜过高，因此一提到多域适度器会通，众人第一反馈即是智能驾驶和座舱的多域适度器会通。现实上，从整车角度来看，多域适度器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，甚而发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控畛域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，甚而包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，资本也能得到更好的适度。

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