21 世纪经济报说念记者 易念念琳 北京报说念

以更低的价钱提供更丰富的竖立，自主品牌正在用性价比"魔法"攻破 BBA 们的堡垒。

售价 46.98 万元起的 SUV 车型问界 M9，用 4 个月期间完成了 6.5 万辆的委用收获。对此最有危机感的车企，大要就是它的径直竞争敌手——飞驰 GLE 和良马 X5。

要想保抓中国阛阓的限度，豪华品牌必须布局智能化。天然和其他国内自主品牌比拟，飞驰还有一定的距离，但在 BBA 三巨头中，飞驰是最早初始布局中邦原土化智能化研发的豪华品牌。

广州车展前夜，飞驰带着最新的智能化、电动化、汽车安全的效率，举办了一次科技立畴前活动。

智能化上，飞驰带来了无图 L2++ 全场景高阶智能驾驶版块。飞驰官方称，新智驾版块对传感器硬件进行了升级，搭载英伟达 Orin 芯片（单颗算力达 254TOPS）；同期，算法也从法例逻辑迭代到了端到端模子，在不依赖激光雷达、高精舆图下，结束点到点的智驾功能。同期，飞驰官方也在积极布局云表素质算力，当今 GPU 的集群里，领有超 1 万张显卡。

在最新的这套智驾系统里，飞驰的感知素质数据均给与中邦原土化的数据，同期也引入了不少中国老司机的素质素材，更顺应中国路况的博弈逻辑。

在更多原土数据素质加抓下，飞驰的自动驾驶系统解决也能更天真。飞驰称，当今无图 L2++ 可结束 0 速启动、红绿灯识别起步，精确通过如 T 型、Y 型、多路交叉口等不法例路口，也能结束无保护转弯博弈、对加塞情况采取减慢遁藏或绕行等。

本年，飞驰上海研发中心认真建成并干涉使用，这是飞驰专诚建立的智能化研发中心。据悉，飞驰在中国共领有 2000 余名研发东说念主员，其中负责智能化的上海研发中心已达数百东说念主限度。

2023 年底在中国阛阓上市的长轴距版 E 级，便搭载了该团队自研的 L2+ 导航援救驾驶功能，这项功能自坚忍到落地，用时仅一年。飞驰中国副总裁、自动驾驶及车联网负责东说念主王忻曾暗示，上海研发中心的新做事，就是在智能化发展最快的地皮上，以中国速率，为飞驰各人赋能。

在电动化战略上，飞驰也在不休推出更好的产物。 

飞驰娇傲了一组数字，全新 CLA EV 在平均时速 154.9km/h 的情况下，24 小时内皆集行驶了 3717 公里（包含充电期间），冲突了此前保时捷 Taycan 创造的 3427km 记录。

这辆车能创造记录，飞驰官方称，主要靠的是高效力和"即插即走"的充电战略。此次行程中，飞驰 CLA EV 充电 40 次，每次充电 10 分钟。

飞驰天然莫得娇傲更多的细节，但这能从侧面娇傲出，飞驰电机在始终间高工况下的能源衰减和散热才调以及电板在短期间内常常高功率充放电的踏实性。 

同期，飞驰也亮相了全新梅赛德斯 - 飞驰纯电 G580 首发极端版，厂商淡薄零卖价 217 万元。 

和仰望、坦克等品牌先以混动车型切入越野阛阓，再迟缓过渡到纯电的样式不同，飞驰在硬派越野上的宗旨是径直作念纯电——"要么不作念，作念就一步到位"。 

飞驰销售公司总裁兼首席履行官段建军曾提到，纯电动 G 级对准的"纯电越野车"阛阓，是"终末一个未被开采的纯电界限"。"要是有，也唯有一款车有履历治服这个界限，它就是纯电大 G。"

在硬派越野车型上采取纯电的样式并辞谢易，这个细分界限的车型利用场景工况复杂、严苛，对车型有出奇的技艺条款。比如，在越野环境，路面侘傺难行，电板包装配在底盘位置，很容易被坚韧的乱石划伤。

而飞驰采取的高压电板，给与高强度抗扭的材料，强度高、分量低、防水防腐防冲击。同期，飞驰还在车底为电板包装配了一层由高技术碳纤维复合材料制成的"盾甲护板"， 段建军说，这层 25 平方厘米的护板的承重不错达到 10.5 吨，特别于 4 台 G63 的分量，即便如斯，整块护板也能保证不变形。

在电动大 G 上无间了飞驰一直以来对安全的爱好。

对一辆汽车而言，"安全"毫不是针对特定的部分，而是要保证车辆自身、车内乘客安全、车外乘客安全在内的总共交通参与者的安全。 

"安全"包括了主动安全和被迫安全。比如一直以来都被新能源汽车提到的 AEB，就是一种主动安全技艺，它保证的是车内东说念主和车辆周围行东说念主的安全；车身结构和强度就属于被迫安全，它的作用的减缓事故时车内东说念主受到的伤害，比如防撞梁和安全气囊等。

在燃油车期间，飞驰就是安全的界说者和时尚，1951 年，"汽车安全之父"贝拉 · 巴恩伊发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身，界说现代安全车身的雏形；1959 年开展初次实车系统性碰撞测试，开启以测试车和假东说念主参与安全研发的先河，奠定现代汽车工业碰撞测试模范的基础。

在电气化期间，飞驰在汽车安全方面也在作念引颈者。科技立畴前活动现场，飞驰向外界展示了两辆飞驰车，这是 2023 年飞驰进行初次由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的"亲历"车型。

车企作念碰撞覆按，一般都是撞击固定的物体，关联词飞驰则是采取了两台纯电车型—— EQS 纯电 SUV 和 EQA 纯电 SUV ——以 56 公里 / 时的速率，进行了 50% 正面碰撞。按照物理学的相对论，两台车相撞的势能是两边的速率之和，也就是说，飞驰这两台电车相撞的速率达到了 112 公里 / 时。

而同期，EQS 纯电 SUV 的整备分量为 2.9 吨，EQA 纯电 SUV 重约 2.2-2.3 吨，在速率、质地等多方身分的作用下，两台车的高压电板均无缺无损，车身结构和溃缩区景象俱佳，车门可平日掀开、危境警示灯亮起，汽车自动垂危呼救系统启动；车内乘员舱无缺，安全气囊平日弹开，EQS 纯电 SUV 的 MBUX 超联屏致使莫得断裂变形。

飞驰是行业里第一个作念电车 50% 偏置碰撞测试的车企。能在汽车安全测试上交出如斯亮眼的答卷，是因为飞驰在安全界限一直秉抓着严苛的门径。 

在两台车进行对撞之前，飞驰作念了相称雅致的模拟仿真。飞驰会在车辆仿真模拟碰撞测试中，将整车模子拆分红大都有限单位，以进行愈加有针对性的筹办优化。在仿真碰撞中，传递过车身的脉冲只抓续约 100 毫秒，但在 EQS 纯电 SUV 与 EQA 纯电 SUV 的仿真模拟碰撞测试中，飞驰会将这 100 毫秒拆分红约 20 万个片断进行分析。仿真测试使用了领有 192 个 CPU 的超等计较机群，计较期间高达 22 小时。

飞驰官方称，每款飞驰车型上市前都会经历 1.5 万次的模拟碰撞。 

早在 20 世纪 80 年代，飞驰就一经初始使用有限元法（FEM）进行碰撞仿真，有限元模子中最小单位仅为几毫米，以确保分析精度，纯电 EQS 的数字模子被拆分为高达 1500 万个有限单位。

而本年不同的是，飞驰领先将高速 X 射线技艺利用于碰撞测试，每秒可分娩 1000 张图像，精确记录车辆里面变形，捕捉也曾无法获得的安全信息，为工程师提供后续精细革新的信息和细节。

无论是燃油车期间如故电气化期间，飞驰都在用科技立异评释"何为飞驰，惟有飞驰"的理念。

6 月至 10 月，飞驰 E 级在中国阛阓保抓了在每月 1 万以上的委用收获，S 级更是始终保抓了 50% 的阛阓份额，优质的品牌力复旧了飞驰高端车型的踏实销量。 

但自主品牌会不休迫切外资豪华本地。广州车展，江淮与华为长入打造的高端品牌尊界首款车亮相，而有看过尊界的不雅众称，无论是外不雅如故内饰筹办，这台车都很有质感。

品牌力成立上，飞驰一经作念了百年积淀，但自主品牌对阛阓的响应与迭代速率越来越快，濒临来势汹汹的敌手，飞驰还不可掉以轻心。