11月15日广州，2024广州车展长城汽车崇拜文牍全场景NOA寰宇开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况且20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）集聚长城展台，呈现"青一色"盛况，获取刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对家具方针、时候上风等引人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到通盘行业发展，畴昔方针等重心内容均有素雅阐发，信息还是曲常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端时候在行业中的流行趋势，咱们想了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲破，独特是在智能驾驶与废话语模子聚首方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业启程点水平还需要哪些提高？目下处于何种景象？

吴会肖：启程点，端到端时候是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢观点，这些观点时常不会完全公开。刻下如故要作念章程兜底。

接下来，不管是视觉话语模子、视觉话语动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾聚首得更好，这即取决于通谋划法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就目下智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行展望，刻下算法已能够终了。但面对更复杂场景，如救护车需要逃匿、潮汐车说念和公交车说念的使用戒指等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管时常红灯可以右转，但如果有象征指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很粗浅，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以终了，比如在路口打一个补丁，更好的把话语模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我认为要再援用新的模子，况且这个模子能够跑到刻下芯片里面去，刻下研发重心是到这个层面。

从家具理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企险些都已开启。开城后，人人的执行走漏是否填塞丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相等好的体验，这是人人竞争的标的。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，还是发展到Parking to Parking，以致是门到门的家具理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于蓦的者而言，他们可能不睬解端到端的见地，但他们能走漏车位到车位。因此，这是咱们时候开采东说念主员的标的。关联词，照实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭受了一个场景，系统宝石Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复出入泊车场，最终以致绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不禁受。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂各种的情况。

因此，家具理念还是相等明确，即凭据蓦的者需求，，有许多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那里之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的标的。

如何作念到行业持续启程点？我认为，跟着算法模子的不竭精进和家具理念的不竭翻新，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为服务，是否尊重家具、算法和工程，是关节。如果一个组织只强调某一方面的进击性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。启程点，对于全新蓝山智驾是否还是终了量产，以及畴昔是否会在魏牌或长城汽车通盘家具体系中有更多的运用和升级。其次，长城目下的家具如故小算力，求教长城汽车在家具上是否会有围绕大模子的时候升级？

吴会肖：从算力方针的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，确信但愿给时候升级提供填塞多的算力，这是我一直宝石的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯移时，咱们认为有点亏损，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能独特多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲破它的物理极限。是以说通谋划力系列上，从刻下最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的脉络。

对于蓝山智驾是否会运用到其他车型，谜底是确信的。智能驾驶和智能座舱执行上是分开的，咱们在作念通盘家具系列方针时，会同期谈判座舱和智驾的需求，更多还要谈判通盘车控的需求。

天然我不负责营销，但可以露馅的是，峻岭系列将会有雷同蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行相干服务，哈弗品牌的研发还是启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，目下执行上还莫得办法作念到相等好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA确信是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上推动。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多训戒，包括在假想、代码生成以及智驾研发等方面。求教在大模子开采花样下，您认为车企应掌持的中枢智商是什么？

吴会肖：当谈到AI运用时，人人启程点关注的是家具层面，但执行上在落地实施时，咱们发现开采和运营层面能更好地阐扬着力。AI和大模子是器用，它们应使咱们的日常服务愈加豪恣和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们开动将AI Lab的职能扩张到通盘运营层。

在本来行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比较于互联网、科技公司，咱们照实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都拜访了一遍，天然说汽车产业不是独特友好，然而中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业诱骗了相等多来自互联网和高技术东说念主才进来，对通盘开采组织有相等大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，然而从企业的管制者看来，等于提高。

具体到领域，AI的运用相等凡俗，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，如故在代码精明，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我认为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其触及的成分和组织无边，一个零部件的变动可能对整车的规章得当性、安全性等产生要紧影响。有国内的尺度、外洋的尺度，本来的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把通盘的，不管是国度的强标、国外的参考尺度、企业的尺度，还有曩昔失效的案例，完全都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常尺度索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有议论的开采，因为它是一个群众平台，咱们需要对企业掩盖性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战斗各个领域出现的模子和器用，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相等认同AI给这个时期带来了弘远的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

媒体：吴总，您好。我牢记去年9月份在保定，就与人人面对面磋议了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年曩昔了，行业里许多品牌也进行了阶梯上的调解。求教长城汽车在智能化方面这一年多来资格了哪些最大的调解？畴昔，长城汽车在智能化阶梯上的聘用是否会坚定走下去，如故会有所准备或谈判其他聘用？

吴会肖：去年9月份，时候阶梯定下来到家具落地，执行上需要一些时辰。国际上家具开采周期是36个月，国内责问到24个月，对于熟练的能源总成，粗浅的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以去年9月份和人人作念交流时，通盘的时候阶梯基本上还是细目，今天人人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年细想法时候阶梯。

从9月份于今，端侧时候阶梯上莫得作念大的调解。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧踱步式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些服务，不管是数据网络、检修、精确推反璧是定点大数据网络都取得了一些效果。

接下来，通盘智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有时候阶梯注目，发展到今天，我认为大的阶梯上如故不会有调解，但在一些小的细节上有所调解，举例多域胁制器和会，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于责问资本、提高通信效率和融会性。但由于触及到不同领域芯片的选型和通盘电路假想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的聘用，咱们也在作念准备。咱们最初认为刻下时候景象，量产在激光雷达，可以在稳健复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的积存，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的服务也会加速。

另一个需要强化的是，从本来的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘胁制、能源胁制、车身胁制和端云聚首胁制纳入一体化的管控领域里面，这是咱们的时候阶梯。

媒体：两位教训，您们好。启程点，我想求教吴总，在本次车展以及车展前的一段时辰内，许多传统主机厂在智能驾驶领域取得了显贵杰出，至少在宣传口径上还是追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：照实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但目下我认为咱们不仅可以赶上，而且险些可以与之并驾都驱。这是我个东说念主的感受。

媒体：跟着这一夸口的出现，人人在磋议时都会提到端到端大模子的运用。我的问题是，端到端大模子是否确切能够让那些之前走漏欠安的公司在短时辰内速即大肆代差，或者追平这一智商？

吴会肖：我认为算法模子尤为进击。全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内终了工程化部署并取得细密效果，启程点是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，通盘企业都取得了可以的得益，这与多种成分关连，不单是是一个圆善的端到端有议论。从算法到通盘工程化，到能源底盘标定，到横向纵向胁制，再到数据检修，每个步履都不可或缺。然而中国的东说念主才流动速即，一朝有公司取得冲破，其他公司也会速即跟进。至于与特斯拉的彼此推动速率，我认为这相等意念念。特斯拉有时在理念上相等启程点，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉等量都不雅，但目下马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东说念主在AI运用上照实有许多翻新，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI运用，他们认为相等可以的Demo，止境于咱们在一代半之前的家具形态，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题想问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，等于全新蓝山，而且我稳当到全部是全新蓝山智驾版，我对此相等酷好。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新颜料。全部展出全新蓝山与人人独特关爱的智能化问题是相反相成的。名义上看的是全新蓝山，执行上咱们想抒发的是通盘长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是家具落地的代表。刚才也有提到通盘智能化在长城里面集团几个品牌的方针是如何鉴别的，吴总也作念了相应的阐述和阐述。

执行上，大大批市面上的家具，如一些结伙豪华品牌，奥迪、群众，量产后几年可能会向下延展，通盘智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是通盘布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的时候，智能化时候都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许翌日咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是刻下想要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA寰宇开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们聘用展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我想问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时辰我发现通盘的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时辰我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相等大的提高。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我想了解一下，在悬架方面到底作念了哪些纠正？

刘鹏凯：通盘底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，通盘调校基于整车，目下还有大电板，包括通盘座舱，包括智驾匹配系统，这些都是笼统性调校。直快肠只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、侍从性，聚首整车负载，大电板确信会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着通盘智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个进击的问题，即畴昔将朝多域和会标的发展。求教这一架构或者何时能在一些车型上终了？

在多域和会之后，通盘硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音书目下Thor可能要延期。目下端到端的有议论，从家具体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹展望有很大问题，这个处分有议论，目下用了一个雷同VON多模态话语作念预检修。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，径直在车端部署的。求教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域和会器，人人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域胁制器和会，人人第一反应等于智能驾驶和座舱的多域胁制器和会。执行上，从整车角度来看，多域胁制器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，目下咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，以致发展到One trip这一层面。因此，我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括目下要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分援救，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域和会器，我主要指的是车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源胁制器的部分，去作念多域胁制器整合的契机更大，资本也能得到更好的胁制。

目下要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是填塞的，目下还莫得看到稳态的扫尾出现。但对于一些MCU层面胁制的逻辑其实还是曲常清亮的，是以我认为在通盘车控，包括线控底盘胁制上作念多域胁制器整合，我认为这个契机还是相等熟练了。而且咱们通过软件层面，可以把他们调和得更好，尽管说不同的域胁制器里面，时辰维度是不同样的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成胁制的时辰维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，胁制不同样。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域胁制器是指除了智舱和智驾其他的领域，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，等于把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些畴昔援救大模子，我说的大模子不是这个检修大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到畴昔的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，执行上在目下咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不同样的手势，前后方有雷同于救护车，或者说独特荒谬的场景，因为目下识别这个车等于一个车，等于一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，目下评估还不是曲常充分。再作念剩下的轨迹展望和方针生成，咱们认为刻下单Orin是可以处理得很好的，而且从目下的评测效果来看，咱们认为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很进击的点，您们还在谈判是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达手脚一个"妖怪"，只是说如果时候自身能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，实质上确信要上OCC去代替它之前的3D感知智商。OCC上了以后，对算力侵占，目下来看应该是曲常大的，等于有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：目下这个视觉还是在跑了，然而目下咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些极点场景影响会比较大。然而每每情况下，不管是作念一些检修，包括作念历史轨迹展望，去臆度接下来通盘轨迹，比如说100个点里面定50个点，我认为这些里面，激光雷达并不是会占用独特大的算力，但咱们如故挂牵拿走之后，对于一些复杂的场景下，等于你没法靠你的视觉把这个物体识别得相等准确，任何图像识别到最终把这个扫尾输出来，有误的时候，实践度没法提得很高，是以说这极少，咱们认为可以再看一看，咱们再去提高，望望通盘检修的扫尾若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的扫尾，咱们认为实践度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我建议一些延长问题。可能就不像目下的处分有议论，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，确信是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在刻下情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延目下是没法处分的。确信是把它提纯到端侧，这个是无用置疑的，照实会有一些不细目性，我认为启程点如故家具界说和时候架构、算法，确切要愈加紧密的聚首起来，等于家具界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不同样的。

媒体：咱们稳当到，展出的通盘车型都是青一色全新蓝山智驾版。求教智驾版的推出对蓝山车型的销量和家具力提高有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在提高中占据了几许比例？此次展台的假想更像是一种行为艺术，更多地展示了长城在智能驾驶领域的魄力。是否意味着长城还是不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌提高有很大影响，并方针陆续深切发展，以致All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委用量融会在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市荟萃，这样的走漏是止境可以的，咱们将陆续接力。

在此，我必须感谢吴总团队开采的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相等进击。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而聘用这款车，他们对此相等招供。

座舱系统的餍足度更高，而智能驾驶系统天然凭据个东说念主民风不同，餍足度也相等高，并为咱们提供了许多建议。目下，通盘智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统照实是全新蓝山销量增长相等进击的中枢成分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第别称，位列鲁巨匠第三季度新能源车车机畅通度排名榜第别称，相等顺滑，反应相等快。咱们正在不竭增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块等于一次要紧的提高。智能驾驶系统和座舱系统照实相等进击。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比较于之前，又作念了一次提高，最终走漏等于跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们挑升为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，直快肠也有所提高，且可调换。车内，除了智能座舱外，通盘空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和许多媒体敦厚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有等于咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是孤独座椅，空间亦然曲常大的，座椅相等好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，人人目下都说雪柜、彩电、大沙发，咱们目下想说的影院、雪柜、大沙发，咱们想作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么目下销量走漏好？其实我也一直在想这个事，目下确凿作念了一款人人比较招供的车出来，人人想要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，人人对长城如故比较招供的，这是我的一些想法。

媒体：吴总，我有两个问题。启程点，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的时候在某些方面咱们还是启程点了。我想进一步接头，您通过此次拜访，对于之前的说法——中国的科技在运用层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些远隔？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主建议的。我与雇主交流较多，他所指的底层时候是什么时候？比如光刻机、高精尖的AI检修芯片，以及车辆的大型SOC芯片。照实存在差距，中国目下在这些领域难以终了冲破。包括人人相等关爱的台积电公布的7纳米时候，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开采，从运用层到能源底盘的整合层面上，照实比西洋作念得更好。我想共享一个数字，天然有时准确，但可以阐述问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，梗概需要几许时辰？我我方认为，西洋企业如果想诞生起像中国这样刻下的家具界说和软件开采，达成这样一个家具效果，我认为至少需要5—10年时辰。

为什么是5—10年？惟有作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到通盘车的家具体验，不管是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，完全作念好，这个事有多难。

长城汽车或者在2020年开动大规模招聘软件东说念主员，开采了第一代8155家具，遭受了一些问题。但问题并非出在家具自身，而是通盘产业的家具理念和生意理念。2022年我进入智能化领域，回来通盘过程，咱们把组织、生意、协议、时候架构、家具理念全部推倒重来，开采了新的Coffee OS 3假想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相等好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的家具理念假想，再行诞生起组织、历程、运营、软硬件架构等通盘东西。遭受哪个领域不行，咱们就到市集招东说念主，随即参加到独特密集的家具开采中，又经过两年，三四年的时辰，达到了目下人人看到的效果，不管是全新蓝山智驾版，如故异邦东说念主看来，都相等"哇噻"的一个家具。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时辰，不加班，部门壁垒或者是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和家具司理东说念主才比中国要稀缺许多。更进击的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争热烈？在2022年，那时咱们还是对家具形态有了清亮的坚定，尽管那时受到了许多品评。在西洋听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的家具。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的窜改莫得这样快，除非他们把市集大开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，目下西洋国度是否承诺把市集大开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不清亮，他们目下对中国有所惧怕，是以为什么关税加这样多，等于因为发怵。

如果他们承诺责问身份，承诺我方发现问题，承诺接受这样一个近况，承诺把我方的市集大开，承诺接受来自中国市集对等的竞争，我认为他们的窜改会更快一些。天然这个过程会相等倒霉，他们会靠近更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别文书的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更倒霉。西洋、日韩通盘的车企加起来只出生了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟人人作过多先容，是以说他们会相等难。

是以咱们再看芯片。芯片这个领域曩昔这些年，咱们资格了许多的变化。如果人人感风趣的话，可以买两本《芯片斗殴》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。圆善的回来了通盘中国，其实最早芯片是从好意思国出生的。咱们去了英特尔，看到最早建议摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，若何样推动通盘芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电通盘产业链是若何酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年出生的，背面日本东说念主开动作念芯片，其后韩国东说念主开动作念芯片。或者2000年之后，中国东说念主开动作念芯片，开动追。中国客岁、去年，有许多东说念主参加作念AI检修芯片、端侧芯片、SOC芯片，险些每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，等于成长起来再下去。

是以中国能够花多永劫辰追都在底层时候上的这个差距，我目下莫得谜底。我能推导西洋车企如果想要作念成中国这样的话，我能给一个时辰。天然如果他们承诺跟中国车企合营以致结伙，速率会加速，然而会相等倒霉。时于当天，也莫得办法把西洋、日韩的整车开采周期责问到36个月以下，至少一轮，36个月，等于3年，3年曩昔了，3年不可能开采出一套像中国这样的整车家具出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半傍边，是以一定是这样长的时辰。

但中国在芯片领域能不可够获取翻新，咱们的光刻机能不可冲破，通盘像蔡司那样的光学镜头能不可够冲破，这个事我说不太好，太玄机了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际合营上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时辰，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习智商是全世界最强的，只消有时辰，只消彼此肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。

媒体：对于运用端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和运用开启等方面还是有了显贵提高，目下景象相等好。我想问的是，在处分这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以提高运用和算力信息流的处理效率。因为咱们目下使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯移时，往往会出现越用越卡顿的情况，这实质上是他们在运用端进行系统优化的扫尾。目下使用Coffee 3系统后，通盘系统的畅通度得到了提高，接下来我想问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：执行上，咱们对芯片的假想还是定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的胁制逻辑也需要调解，咱们在用8155芯移时，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时接管了HPilotser有议论，有些企业毁灭了这一有议论，毁灭掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会启程点极少，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些训戒放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相等紧密的配合，他们那时去补他我方的系统罅隙，在HPilotser层面确信要作念许多服务，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们全部作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些调解。为什么它能够取得目下比较好的畅通性的效果？各个领域都得有。

—The End—