中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大有名汽车品牌进行吞并。

《新品略财经》柔顺到，11月14日，祥瑞控股晓谕，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册老本3.67亿元。

也等于说，通过出资93.67亿元，极氪将执有领克51%的股份，来去完成后，极氪竣事控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，老本阛阓很快给出了响应。在传出收购音书时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音书落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

大家皆知，极氪和领克都是祥瑞集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔来去准确来说，是祥瑞主导进行的一次里面企业子品牌业务财富整合的老本阛阓行动。

从企业外部视角看，此次来去并不会在面前中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但若干如故能引起柔顺及热议。

那么，祥瑞为何此时吞并极氪领克？吞并之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有做事

中国汽车行业束缚更新迭代，行业不同发展阶段，车企频频会接受不同的阛阓行动。

领克和极氪，恰是祥瑞在行业不同发展阶段的阛阓活动，领克和极氪各有各的做事。

时辰回到十几年前，那时候的中国汽车行业是合伙车躺赢的时间，那时国内祥瑞、长城、比亚迪等一众原土车企险些上不了“牌桌”，只可日薄西山。

为了进步品牌形象和获得更好的汽车期间资源等，祥瑞在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），演出了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购来去。

祥瑞收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和祥瑞旗下的业务，那时如故燃油车合伙车时间。从2013年运转，沃尔沃和祥瑞两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及联系部件。

2016年，祥瑞和沃尔沃建立了合伙车品牌领克，定位为新时间高端品牌，建立领克的宗旨，等于祥瑞思打造一个合伙品牌，试图进取打破，去和其他合伙车企竞争。

说得更径直点，领克品牌承载着祥瑞的合伙车企梦。内容上领克后头也一鸣惊东说念主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，那时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，那时领克职工的服务气派比合伙车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废具兴时，中国汽车行业加快投入新动力汽车时间，蔚小理等造车新势力败露，特斯拉投入中国阛阓，其后径直在上海建成超等工场。

祥瑞也看到了新动力汽车时间要来了，领克建立电动汽车行状群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT观点车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为祥瑞旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为热烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友破除特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去聘请了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量靠近15万辆，本年10月，极氪销量进步2万辆，登上造车新势力排名榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是祥瑞的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的做事，也各自完成了各自愿展初期的做事。

02 祥瑞早就该吞并极氪领克了‍‍‍‍

固然领克和极氪都同属于祥瑞集团，但如果要放到阛阓竞争中，两者又是竞争敌手，两个女儿互相打架，身为父亲的祥瑞当然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛说念，并在2023年发布了EM-P超等增程决议。本年9月，领克投入纯电范畴，发布了首款纯电车型Z10，固然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为难受的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于祥瑞普遍架构打造，不仅平台相似，就连许多联想讲话都有相似之处，售价区间也互相重复。

与大众汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，大众品牌面向大众骤然者不同。祥瑞旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者不论是在品牌定位，如故其后车型等各方面看，真实有太多的重复之处。

领克从燃油车业务，先是插混，其后发力增程，再投入纯电，而极氪是主要发力纯电，何况站稳了置锥之地，当今阛阓又有传言称极氪也贪图推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，互相竞争，以至在阛阓一线互撕的时候，对祥瑞来说不是功德，会形成在车型联想、坐蓐制造及客户服务等各门径的大都资金及表里部资源的虚耗。

祥瑞很昭着是看到了领克和极氪，两位爱子互相竞争所带来的瑕疵，把极氪领克互相吞并，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更聚集，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，竣事的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车时间和合伙车时间是赢家，然则当今依然投入了新动力汽车时间，内容上领克从2021年之后，销量就运转出现下滑，阛阓环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车时间，极氪的品牌声量依然盖过了领克。

从老本阛阓角度看，祥瑞是老本运作妙手，极氪依然上市，极氪控股领克，也向老本阛阓讲出了新故事。

有媒体报说念极氪控股领克的音书后，一位极氪车友向《新品略财经》示意，领克控股极氪，为的等于作念市值。

背靠沃尔沃和祥瑞的极星汽车近三年损失了141亿元，委派量下降，国内销量极为惨淡，以至有媒体曾批驳称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在老本阛阓的前车之鉴，祥瑞确定不思再次演出。

由此可见，不论是连合面前的阛阓环境，如故企业里面资源整合需求，及老本阛阓需要，祥瑞其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，以至是在极氪上市前就应该完成吞并。

03 吞并后的极氪，仍不可安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，当今极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪建立于今的发展来看，极氪是祥瑞打得很收效的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东说念主，从竞争热烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其得益是值得点赞的。

数据自大，本年前三个季度，极氪共委派了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长彰着，莫得掉队。

关联词，极氪光鲜的委派事迹底下，也不得不柔顺极氪的多面，以至是负面。

从财报数据看，极氪仍在损失，何况损失还有所扩大。

极氪财报自大，2024年前三季度，极氪竣事营收531.3亿元，收入涨幅进步了一半。竣事包摄于母公司鼓舞的净利润损失了54.3亿元，损失以至扩大了近亿元。

从阛阓销量看，极氪的委派量本年较旧年同期比较增长彰着，背后靠的是车海战术，当今极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主淌若靠着001撑着，而当今极氪001的阛阓光环效应依然莫得往常那么强了。本年10月，极氪001的月销量依然不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量进步1.4万辆。

极氪旗下车型和理思L系列的套娃战略不同，很昭着理思L系列的外形差未几，能袒护不同购买力的骤然东说念主群，而极氪旗下车型较为溜达，不同车型定位不同东说念主群，引诱力莫得理思L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保执高速发展，其关键等于由一个销量担当001车型撑起来的，而当今极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，改日销量如故有很大挑战的。

新动力汽车时间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，何况要有恒久的爆款车型和销量救济车型。

不外，更为难受的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比较，当今极氪的阛阓品牌形象似乎依然出现了负面，以至是区别，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上径直挂了一把：韭菜。

其后是本年10月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆知识的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪依然是有喜有忧，本就不可安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不可措置这些问题。最近更有阛阓传言称，下一步极星也可能濒临整合，将来会和极氪、领克整合到统共。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代战略以及客服服务等方面补都短板，更不可盲目娇傲。‍‍‍‍‍

极氪改日的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要措置当今的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武