往常一年，中国商场中最生效的品牌非AITO莫属。

AITO M7在往常12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量得益，两款车型在往常一年的累计录用量首先了33万台。

值得一提的是，这只是是录用量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化家具不太疏通的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价首先了30万，AITO M9的均价则首先了50万。

很赫然，AITO剥夺BBA商场的速率超出了悉数东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个重心，等于在科技板块作念到了最佳，岂论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源阶梯，齐让其成为了高端家具的一种新风向标。

没错，不少东谈主经受AITO M7的原理等于这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短本事内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年本事两次较大的升级，针对细节搞定、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的样式。

虽然，AITO对这台车的优化从来齐莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的打算图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新打算理念的一状貌前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等悉数这个词保障杠造型，进行了大调换，合座打算格调更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台特殊生效的打算，比拟于AITO M7，其生效的难度更大，毕竟高端商场对家具力自己的条款就更高，对打算的条款也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让打算并吞，三款车型M5、M7、M9各有打算理念，并吞打算理念不失为一种更好鼓动品牌发展的计策。

虽然，新款车型的篡改大约率不啻步于外形打算，对细节雕琢、竖立调换、空间优化以致操控等多个板块齐会作念出刚劲的调换。

国内乘用车商场也曾干预到了一年一改款的快速发缓期，对家具各个板块的细节雕琢特殊爱重，唯有打算更好的车型，智商跟得上时期发展。

尤其是在油车价钱握住下调的大配景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度也曾远超外资、燃油家具，高端消耗者向中国品牌歪斜，也曾是一个不争的事实，如若AITO M7能在新款车型上不绝优化家具，对悉数这个词高端SUV板块势必是一个刚劲的冲击。