作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁惊叹“哇哦”。为了在广州车展上眩惑更多注重力，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后起之秀”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主义明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

往时，在谈及长城汽车的时候，破钞者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶武艺。 

广州车展上，长城汽车也告示，全新蓝山全场景NOA天下开城，完了天下100%真开城。

智能化决然是破钞者选购车型时进击要素。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯显现，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的托付量浩瀚在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，采选这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速最初的原因之一，在于长城汽车采选了当下游行的端到端处治决议。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中显现，全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内完了工程化部署并得到精致效果，开首即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到悉数这个词工程化，每个程序齐不成或缺。 

智驾也会是在现时市集内卷下，车企研发的产物能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行相干责任，哈弗品牌的研发则仍是启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾武艺。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾讨论、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行疏通（经剪辑）：

问：对于端到端技艺，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲破？

吴会肖：开首，端到端技艺是行业内公认的一种说法，但具体实行细节，每家企业齐有我方的中枢视力，这些视力经常不会完全公开，现时照旧要作念措施兜底。

接下来，无论是视觉言语模子、视觉言语看成模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和悉数这个词智驾集聚得更好，这既取决于悉数这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得奈何样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹斟酌以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行斟酌，现时算法已能够完了。但濒临更复杂场景，如救护车需要逃匿、潮汐车说念和公交车说念的使用收尾等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从产物理念上讲，对于全场景NOA天下开城，中国车企险些齐已开启。开城后，众人的践诺进展是否富余丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是众人竞争的地点。

对于破钞者而言，他们可能不睬解端到端的观念，但他们能泄露车位到车位。因此，这是咱们技艺确立东说念主员的地点。 

问：全新蓝山的智驾系统，改日是否会在魏牌或长城汽车悉数这个词产物体系中有更多的诳骗和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会诳骗到其他车型，谜底是笃信的。智能驾驶和智能座舱践诺上是分开的，咱们在作念悉数这个词产物系列讨论时，会同期斟酌座舱和智驾的需求，更多还要斟酌悉数这个词车控的需求。

固然我不厚爱营销，但可以显现的是，峻岭系列将会有同样蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行相干责任，哈弗品牌的研发仍是启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子确立方式下，你认为车企应掌持的中枢武艺是什么？

吴会肖：当谈到AI诳骗时，众人开首关爱的是产物层面，但践诺上在落地实行时，咱们发现确立和运营层面能更好地施展着力。AI和大模子是器具，它们应使咱们的广泛责任愈加毛糙和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能扩张到悉数这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的要素和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的法例适合性、安全性等产生紧要影响。有国内的模范、外洋的模范，原本的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把悉数的，无论是国度的强标、国外的参考模范、企业的模范，还有往时失效的案例，实足齐要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和广泛模范索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议真实立，因为它是一个环球平台，咱们需要对企业隐私性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战役各个鸿沟出现的模子和器具，从而优化咱们的广泛差旅用度和机票预订等。我相配招供AI给这个时间带来了深广的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：往时一年，行业里好多品牌对于智驾进行了道路上的调换，长城汽车有哪些紧要调换？

吴会肖：从旧年9月份技艺道路定下来到产物落地，践诺上需要一些时辰。国际上产物确立周期是36个月，国内裁减到24个月，对于纯熟的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以旧年9月份和众人作念疏通时，悉数的技艺道路基本上仍是详情，今天众人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于旧年详情的技艺道路。

从9月份于今，端侧技艺道路上莫得作念大的调换。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧漫衍式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，无论是数据汇集、检修、精确推璧照旧定点大数据网罗齐得到了一些效果。

至于悉数这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我合计大的道路上照旧不会有调换，但在一些小的细节上有所调换，举例多域适度器会通，咱们认为这是一个可行的地点，这将有助于责骂资本、进步通信效率和浩瀚性。但由于触及到不同鸿沟芯片的选型和悉数这个词电路联想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的采选，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时技艺状态，量产在激光雷达，可以在妥当复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的积贮，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云集聚适度纳入一体化的管控鸿沟内部，这是咱们的技艺道路。 

问：多域会通大略何时能在一些车型上完了？

吴会肖：谈到多域会通器，众人对于智能驾驶和座舱的关爱过高，因此一提到多域适度器会通，众人第一反馈即是智能驾驶和座舱的多域适度器会通。践诺上，从整车角度来看，多域适度器怎样整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，以至发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控鸿沟，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以至包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，资本也能得到更好的适度。

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